貨方應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行長(zhǎng)期存在拖欠、應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)變?yōu)閴膸ぃ@已成為承運(yùn)人目前所面臨的嚴(yán)重影響問(wèn)題。中山物流公司在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。中山到香港物流專線其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。中山到澳門物流專線如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。鑒于此，本文以國(guó)際發(fā)展海上交通運(yùn)輸過(guò)程中常見(jiàn)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)為例，分析了預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款給承運(yùn)人之間可能我們帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)承運(yùn)人采取通過(guò)何種技術(shù)措施來(lái)確保運(yùn)費(fèi)及時(shí)收取提出了一些相應(yīng)的建議，以期對(duì)有關(guān)社會(huì)各方能有所提高幫助。 　　近年來(lái)，隨著承運(yùn)人(貨運(yùn)代理人也常常以契約承運(yùn)人的身份積極參與各種運(yùn)輸)的增多，我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈。為了自己爭(zhēng)取貨源，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)并延長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)付款期，甚至甘冒風(fēng)險(xiǎn)，與信譽(yù)能力較差的貨主或貨運(yùn)代理簽定對(duì)承運(yùn)人不利的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同，加之現(xiàn)在很多承運(yùn)人對(duì)運(yùn)費(fèi)的收取學(xué)生缺乏科學(xué)有效的管理工作程序，造成承運(yùn)人無(wú)法直接收取運(yùn)費(fèi)的事件情況時(shí)有發(fā)生。因而，采取何種方法措施來(lái)確保承運(yùn)人能夠及時(shí)處理收到運(yùn)費(fèi)，有極其具有重要的實(shí)踐研究意義。

風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款帶來(lái)的載體

　　預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指，租船人(付費(fèi)人)最遲應(yīng)于中國(guó)貨物進(jìn)行裝船且船東已簽發(fā)的提單交付給他自己之前，支付企業(yè)運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人。但在管理實(shí)務(wù)中，由于學(xué)生多方面對(duì)面的問(wèn)題原因，租船合同中有關(guān)公司預(yù)付運(yùn)費(fèi)的條款我們不能沒(méi)有如期實(shí)現(xiàn)執(zhí)行，而可能是在提單簽發(fā)后的若干日內(nèi)才支付運(yùn)費(fèi)，由此可能給承運(yùn)人帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　貨物進(jìn)行裝船后可能通過(guò)基于企業(yè)某種社會(huì)原因分析造成所裝貨物滅失，如果一個(gè)合同管理沒(méi)有什么特別的約定，而租船人(付費(fèi)人)又剛巧尚未完成支付運(yùn)費(fèi)的話，那么，按慣例承運(yùn)人無(wú)權(quán)索要運(yùn)費(fèi)。對(duì)此，承運(yùn)人就是為了環(huán)境保護(hù)我們自己的利益，應(yīng)在施工合同中約定：“貨物裝船后，無(wú)論對(duì)于貨物和/或船舶滅失與否，租船人均應(yīng)百分之百地支付運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人。”

在實(shí)踐中，與船舶所有人和承租人簽訂運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)義務(wù)的承租人往往與善意提單持有人不是同一人，對(duì)于善意提單持有人而言，提單是提單持有人與船舶所有人之間善意合同關(guān)系的唯一證據(jù)。因此，即使承租人(付款人)違反租船合同而未能按時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，如果提單上注明預(yù)付運(yùn)費(fèi)(即已支付運(yùn)費(fèi))并對(duì)已裝船的貨物具有留置權(quán)，承運(yùn)人也無(wú)權(quán)對(duì)提單持有人使用運(yùn)費(fèi)。因此，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不僅應(yīng)該盡可能縮短運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，而且應(yīng)該簽訂信譽(yù)良好、實(shí)力雄厚的租船合同(大船東或大貨運(yùn)代理人) ，以免受到欺騙。

　　運(yùn)費(fèi)支付人的識(shí)別

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于不同的操作流程，人們的實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)變化了很多，真的清楚誰(shuí)是支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的承擔(dān)者是非常重要的。按照傳統(tǒng)理論，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，提單托運(yùn)人的法案應(yīng)承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。但是，實(shí)踐中并非如此。